自行車墳場的幽靈：中國共享單車崩潰與電動車即將到來的清算

  自行車墳場的幽靈：中國共享單車崩潰與電動車即將到來的清算

在2010年代中期，中國的城市街道充斥著無樁共享單車的狂熱活力，這是共享經濟承諾的象徵。像Ofo和小黃車（Mobike）這樣的企業迅速竄紅，籌集數十億風險資本——Ofo單獨就獲得超過20億美元，而Mobike則籌得9億美元——推動數百萬輛單車在各大城市快速部署。 這原本是解決最後一哩路運輸的創新方案，卻迅速淪為混亂。到2018年，市場已達飽和，單車過剩導致廣泛拋棄。巨大的「自行車墳場」——生鏽、破損和扣押的單車堆積如山——在上海和杭州等城市湧現，這是無節制增長的鮮明證據。 盜竊和破壞加劇了危機；Mobike在2019年單獨損失超過20萬輛單車。

崩潰的原因多方面。超過70家初創企業的激烈競爭驅動「單車洪水」策略，公司優先考慮市場主導而非盈利，往往忽略維護和用戶押金等運營現實。 監管空白允許這種狂熱，但隨著損壞單車和未退押金（總計數億元人民幣）的投訴增加，當局以扣押和限制單車數量進行打擊。財務上，模式不可持續：Ofo一度估值45億美元，卻在2018年申請破產，負債達19億美元，留給數百萬用戶損失慘重。 Mobike稍好一些，在2018年併入美團，但最終在2020年停止獨立運營。 後果？投資者數十億損失、廢棄單車的環境浪費，以及關於補貼驅動炒作而無需求驗證的教訓。

快進到2025年，這場慘劇的回聲在中國電動車（EV）產業迴盪，這是另一個國家支持的雄心之寵兒。補貼和政策推動中國成為全球EV主導者，生產能力現在遠超國內需求——某些細分市場過剩估計達30-50%。 像比亞迪這樣的企業蓬勃發展，但一群較小玩家在數十億政府補助、低息貸款和稅收優惠的支持下，陷入殘酷的價格戰，將利潤壓至極薄。 第十四個五年計劃預示到2026年結束直接補貼，暴露了這場繁榮的脆弱性。 出口雖熱絡，但國外關稅和全球需求放緩風險國內庫存過剩。

相似之處驚人：兩個產業都乘著資本湧入和政策偏愛的浪潮，導致過度投資而無相應消費者採用。共享單車忽略城市空間限制；電動車忽視充電基礎設施瓶頸和電池回收挑戰。正如單車墳場象徵過剩，我們可能很快看到「電動車垃圾場」——未售車輛在倉庫積灰，加上補貼追回，可能將損失膨脹至數兆元。

這軌跡預示嚴峻清算。電動車領域每年超過2000億元人民幣的巨額政府補貼，將化為壞帳，壓垮公共財政並侵蝕對國家主導增長的信任。 與此同時，這場狂熱的策劃者——精明的企業家和高管——可能逃避後果。高層人物攜財移居英國和歐洲的報導並不罕見；想想Ofo創辦人戴威崩潰後轉戰海外新事業，或類似電動車大亨瞄準倫敦和巴黎的金簽證。他們在梅菲爾啜飲拿鐵，而中國納稅人為廢棄夢想買單。

中國電動車傳奇不必重蹈單車覆轍，但若無迅速整合和需求導向改革，它風險同樣恥辱的結局：創新的墳場，散落野心的殘骸。